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从维修大数据报告看主流豪华品牌

时间:2022-09-18 19:57:18 作者:乐鱼赛事分析 来源:乐鱼竞技直播

  “进口车真的比合资车靠谱吗?” “豪华车又有哪些通病呢?”,《汽车天下》为大家揭晓答案。

  在今天的节目当中,我们很荣幸的邀请到了牛咖斯副总裁王铁军,技术专家马海做客直播间,根据数据报告为大家分析主流豪华品牌(BBA)的相关问题。

  有句话叫“买车容易养车难”,但养车有多难,估计只有买了车之后才能了解,之前市场上更多公布的是新车的特色和优势,很少有商家会在维修方面进行分析和总结。牛咖斯对他们2016年进场的15713台次进行了分析,从车主年龄,平均到店次数,常见故障,年维修费用, 出险率等进行统计和分析。

  据数据显示,渗油、漏油几乎是三款品牌车的通病,高达6成!三款车中以宝马车主最年轻,相较奔驰车主的41岁平均年龄和奥迪车主的42岁平均年龄,均龄39岁的宝马车主略胜一筹;奥迪年均到店次数最高,达到3.7次,高出奔驰的2.9次和宝马的3.1次。奔驰年均消费最高,奥迪A3,宝马X1,奔驰C级,和本品牌的车型相比出险率最高。

  (1)19%的奔驰C系、23%的宝马X1、28%的奥迪A3都曾在去年进行过钣金喷漆,成为各自品牌中钣喷比例最高的,身为这些车型的车主,无论是由于道路环境因素还是驾驶习惯,来年开车都要小心一些了;

  (2)13%的奔驰GLK、10%的宝马X1、13%的奥迪Q5都曾做过内饰和空调出风道等处的清洁,成为各自品牌最为重视车内健康的,原因也许是因为SUV车型除了车型实用外,车主往往也是相对细心顾家的吧;

  (3)全系故障率最高的配件中奔驰机油座漏油高达63%,宝马气门室盖更换率74%,奥迪变速器油底垫更换率为51%;

  (4)奔驰年平均消费4139,奔驰S系平均5380元的维修费用超出奔驰全系平均值的30%,宝马7系年均5548元的花费超出宝马全系平均值3963元的40%,奥迪Q7车年均4527元的花费高出平均值3059元的48%。

  三个品牌的常见故障统计下来,机滤底座,气门室盖和变速箱油底,都是刺眼的漏油问题。而机油渗漏虽然几乎已是通病,但出现率如此之高还是超乎我们想象,豪车的傲娇任性着实令人有点蓝瘦香菇。

  很多人在购车时会有这样的犹豫,究竟是买合资车还是买进口车。合资车的价格通常相对便宜一些,但总感觉进口车的质量要比合资车更靠谱。那么究竟进口车的质量是不是要高于合资车呢?也许维修保养数据可以说明一些问题。

  针对其2017年进场维修和保养的四万多台车进行研究,主要选取奔驰、宝马、奥迪等车型,分别从故障率、花费、维修保养、易损件等角度分析,得到一些不一样的结果。

  车型在进口和合资都有分布的品牌的故障率做了比较,发现合资车的平均故障率在41.9%,而进口车的故障率在42.2%。从数据上来看,两者几乎没有太明显的差异。

  而对比奔驰、宝马、奥迪三个品牌的故障率,除了奔驰进口车的故障率(38%)会略低于合资车(43%),其他两个品牌的合资车和进口车之间,从故障率上来看,也几乎看不到明显的差别。而从故障率在不同车龄发生的频率来看,进口车的走势也基本与合资车相似,甚至在3年至10年以内的车龄区间,故障率还会略微高于合资车。

  另外,从保养和维修的成本上,我们能看到另外一种结果。进场进行维修和保养的合资车,平均单次的费用成本大约是1043元人民币,而进口车的单次费用成本约为1605人民币,比合资车贵了54%。或者说,进口车做两次保养或维修的钱,合资车可以做三次。

  而从不同品牌的两类车型比较来看,奔驰的进口车相比较合资车的溢价率是最高的,达到66%,而且奔驰车从平均的保养维修成本看,也是这三个品牌中最高的;宝马进口车与合资车之间的维修成本差异相对小一些,但仍贵了42%的;奥迪与宝马相似,进口车的维修保养溢价率在50%左右。

  从上述两套数据我们可以看到,以奔驰、宝马、奥迪为例,进口车在故障率上与合资车几乎没有差异,但维修成本会高出50%。从用车、养车的角度来讲,也许购车时合资车会是性价比更高,也更靠谱的选择。

  从故障的高发期来看,奥迪在8年车龄之前的车,故障率较平缓,差异不明显,8年之后的故障率呈加速上升趋势;宝马的故障率比较有周期性,分别在车龄4-6年和9-11年,有提升但趋势平稳;车龄13年后的宝马故障率偏高;奔驰故障率的高发期在车龄6年以后,6年之前的奔驰较为稳定。

  从车型来看,奥迪品牌中的故障高发车型为奥迪A6L和奥迪A4L,前者占所有奥迪故障车的43%,后者占25%;宝马品牌中,5系的故障率最高,为所有宝马故障车的31%,3系第二占26%;奔驰品牌的故障车相对分布比较平均,高发的故障车型分别为E级、C级和GLK。

  在三个品牌进场维修的车辆中,我们发现最经常更换的易损零件是“变速箱油底垫”、“气门室盖垫”和“点火线圈”。其中,奔驰车,尤其是行驶到9万-13万公里的车辆,更换变速箱油底垫的频率较为突出。其余两件易损件,三个品牌车辆的更换周期和频率差距不大。气门室盖垫的更换高频周期主要在车辆行驶到6万-12万公里期间;点火线万公里之间。车主朋友们的爱车,行驶到相应的区间段,如果去保养和维护,可以着重检查一下这三个易损件是否需要更换。

  除此之外,单车的维护和保养成本来看,奔驰品牌的车辆无论是单次进场的费用单价,还是全年的平均维护费用,都是三个品牌中最高的。宝马和奥迪车辆的进场单价和全年维护费用基本相当。

  从维修成本和行驶里程来看,随着公里数的递增,奔驰的花费整体高于奥迪和宝马,开的公里数越长,三个品牌中较为省钱的为宝马。

  奥迪车辆的维修费用会根据行驶的里程经历三次高峰,第一次在6-7万公里之间,主要是因为首次大保养、更换全车油液的原因。另外,奥迪车容易漏油的部件在这个区间开始首次漏油;第二次高峰14-15万公里之间,主要原因是二次大保养,底盘件老化,电器开关老化、损坏等原因;第三次高峰,也是最高峰在18-19万公里之间,主要原因:三次大保养,发动机、变速箱容易损坏,橡胶件老化如水管、胶套等。在这个时间段,奥迪车辆的维修费用会显著偏高。奥迪车的车主们可以在17万公里后考虑进行新车的置换。

  对宝马车辆来说,首次进场高峰出现在8-9万公里之间,主要原因是漏油件开始漏油,发动机电器件开始出现故障,如VVT电机损坏等;而二次高峰12-13万公里之间,主要原因是底盘件老化,需要更换;第三次高峰,也是最高峰在16-17万公里之间,此时发动机、变速箱产生问题,橡胶件如水管、胶套等发生老化,从这个阶段开始宝马车辆的维修费用会陡增。因此宝马车主们,在车辆行驶到15万公里后,就应该考虑做新车的置换。

  奔驰车的首次高峰在6-7万公里之间,主要原因是首次大保养和漏油首次高发期;第二次高峰在12-13万公里之间,主要原因为第二次大保养,车辆磨损件、底盘部件的更换,如刹车盘片等;第三次高峰,在18-19万公里之间。此时车身的橡胶垫老化、总成部件故障率较高,比如发动机、变速箱等,而且相关零部件的维修费用偏高。奔驰的车主在17万公里以后,就可以考虑做置换的打算了。

  根据大小或排量,车辆有A、B、C、D的等级划分,通常等级划分主要还是根据车辆的长度和轴距,即车辆大小。A级车代表小型紧凑型车,B级是中型乘用车、C级是中大型乘用车、D级车是大型乘用车,在汽车空间需求趋“大”和消费者更注重体验的趋势下,哪个等级车辆的事故率更高呢?

  根据车型在汽车等级划分都有分布的奔驰、宝马、奥迪的车型事故率做了对比,从数据上看A级(奥迪A3、宝马1系、奔驰A)、B级(奥迪A4、宝马3系、奔驰C)、C级(奥迪A6、宝马5系、奔驰E)和D级(奥迪A8、宝马7系、奔驰S)四个等级车型平均事故率在14.10%, A级车和B级车均高出平均事故率,分别为17.48%和15.68%,C级车和D级车均低于平均事故率,分别为13.50%和9.08%。其中,A级车事故率最高,D级车事故率最低。

  从数据不难看出,车辆等级越高事故率相对越低。首先,这个数据与车辆的安全性能有关,级别越高的车主动安全性能设施更完善,比如自动刹车、车道偏离警示、侧面车辆距离警示等;其次,受驾驶员的技能高低影响,相较A级车,D级车驾驶员的平均驾龄相对更长,技能更娴熟,甚至一些高级别的车都是专业司机在驾驶,一定程度降低了事故发生率;最后,在路上行驶公里数越多发生事故的概率越高,对于车辆来讲,D级车的平均里程比A级车一般会少很多,大多D级车主一般都不止一台车辆,行驶里程决定了出现在路面上机会,出现事故的概率也随之降低。

  在三个品牌中,奥迪的到店维修频率明显高于奔驰和宝马,是宝马的1.6倍,奔驰的2.4倍。首先,奥迪比奔驰和宝马的保养周期短决定了它的到店频次相对要多,奥迪是7500km,而宝马和奔驰是10000km;其次,频繁到店也反映了奥迪故障率确实较之宝马和奔驰偏高。

  1、 奔驰、宝马、奥迪三个品牌中,奔驰的刹车片最不耐用,奥迪刹车片更耐用。

  从刹车片更换周期来看,奥迪更换高峰期在5-6万公里,宝马次之,集中在4-5万公里,奔驰刹车片更换高峰出现的最早,在3-4万公里的时候。

  (1) 从车型设计角度看,为了保障刹车反应灵敏度,相较宝马和奥迪,奔驰的刹车踏板行程更短,同踩刹车时,奔驰刹车片更容易被磨损;

  (2) 从刹车片材质看,三个品牌中,奔驰更注重舒适性,采用的刹车盘片材质偏软,更不耐磨;

  (3) 从车身重量看,三个品牌同级别的车辆中,奔驰重量相对偏大,刹车时产生摩擦力较大,刹车片损伤更严重。

  从电瓶更换的年限看,奥迪的更换高峰在3-4年,奔驰则是在4-5年之间,宝马的电瓶使用最久,主要集中在5-6年更换。

  (1) 从原厂电瓶品牌来看,奥迪大多使用的是风帆电瓶,奔驰和宝马使用的是瓦尔塔电瓶,且瓦尔塔比风帆更耐用;

  3、 奔驰、宝马、奥迪的火花塞理论更换周期为2万公里,但是数据显示实际更换高峰在6万公里,反映了车主对6万公里大保养需要更换火花塞具有普遍认知。

  但是,由于一些车主的驾驶行为习惯问题,通常在2万公里时会持续使用,导致车辆在4万公里的时候出现故障,如:车抖、缺缸等,被迫更换火花塞。有类似行为习惯的车主,建议在2万公里以后不要延后太久更换火花塞,有利于降低发动机失火现象的发生概率,避免造成发动机损坏,也可降低安全隐患。

  通过对比电机皮带更换数据,可以看出,奔驰的电机皮带更换高峰期发生在6-9万公里时,奥迪的高峰期在9-12万公里,宝马的更换高峰期则是在15万公里之后。

  5、 三个品牌中,最早出现发动机故障的是奔驰,最晚的是奥迪,数据侧面反映了大众普遍对奥迪发动机烧机油的故障认知,随着发动机的改进,已经成为一种偏见。

  从发动机故障数据来看,奔驰发动机故障最高峰是在8-9万公里,宝马主要集中在6-7万公里,奥迪的发动机故障最高峰是11-12万公里。

  因为现在奥迪的EA888型号发动机已经更新到了第三代,而且搭载的车辆特别多,甚至以千万计数,市场使用率升级的情况也更完善,所以奥迪的发动机相对故障率比较低。

  以上就是本期节目中与大家分享的关于主流豪华品牌(BBA)的相关问题数据报告,如果您想听到更多精彩点评,可以关注我们的微信公众号《1039汽车天下》点击底部菜单栏,选择节目回听就可以听到专家们的独道见解啦~

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